在曾经的一段时间里，英菲尼迪都与林肯一道，在二线豪华车阵营里都是非常尴尬的存在。然而随着林肯“三剑客”的国产化战略，其在国内的销量蹭蹭地往上涨。
反观英菲尼迪，从年开始销量就开始逐步放缓，曾经的4万多年销量，跌到了去年的2万多，今年1月份到9月份的月销量基本都不足。
国产化进程慢成为英菲尼迪销量不温不火的原因之一，随着英菲尼迪第三款国产车型即将在国内上市，英菲尼迪能和林肯一样翻身有望吗？
英菲尼迪QX60上市已有10年之久，这个国产化显得有些姗姗来迟。虽然说是一次大改款，但新款是英菲尼迪QX60还是一眼就能识别出家族的元素，前脸加入了不少圆润的线条，侧面经典的弯月型的D柱设计被取消，整体来看还是略显平庸，只是在悬浮式车顶作出了一点自己的特色来。
抛开见仁见智的外观不说，动力改革似乎才是此次英菲尼迪QX60的重点。林肯除了国产化进程相对较快之外，虽然曾经也被诟病质量不好，但如今品控和口碑已经是有目共睹。
反观英菲尼迪地位越来越边缘化就不说，在年初还在晚会上爆出了变速箱问题，让本就不济的销量雪上加霜。实际上不止是被晚上点名，英菲尼迪旗下多款车型，包括QX50、QX60、Q50L均有收到过关于发动机漏油、变速箱故障等投诉。
国产化之后的英菲尼迪QX60抛弃了被点名的CVT变速箱，转而使用采埃孚的9AT变速箱，发动机搭载的是2.0TVC-Turbo涡轮增压发动机，最大功率为kW。能看出英菲尼迪还是有洗心革面的想法，但是在业内采埃孚9AT变速箱只能算是操控性还不错，但是名声也不太好。
路虎揽胜极光和发现神行等车型上搭载的也是这款变速箱，用过的车主都知道，这个变速箱没啥大问题，但就是小毛病层出不穷，如今英菲尼迪想要靠更换变速箱来挽回口碑恐怕还有些困难。
写在最后
林肯引入国产的车型，基本上使用的都是最新一代的技术，而英菲尼迪QX60使用的还是“缝缝补补又10年”的老将，在带给消费者新鲜感这一块儿，英菲尼迪似乎就已经显得有点不足了。
目前林肯的国产化已经让“林肯之道”的理念深入人心，然而英菲尼迪QX60这边却还肩负着改变消费者不太好印象的重任，只是如今的消费者还能再相信它吗？
