CAR是全球第一家免费搭乘路虎卫士原型车的媒体。我们坐在副驾驶座上，安迪·迪克斯，新后卫的耐久性和健壮性项目主管，展示了它的能力。担心防守者变得软弱？迪克斯是你的内线。对他来说，路虎不只是一张薪水支票——它显然是一种激情，他绝对明白老前辈的重要性。我们坐在一辆伪装很好的车里。它看起来就像一个锯掉的发现号4，有着固定的正方形的两个盒子的简单结构，以及特别短的突出部分，用于极好的接近和突破角度。迪克斯解释说，他们仍在研究涉水深度，但它将比今天出售的任何其他路虎都要好，因此将超过Discovery的mm。那是相当深。
新的“防卫者”测试计划介于全尺寸SUV计划和军用车辆计划之间，比任何路虎揽胜乃至“发现”都要严格。他们渴望确保它像钉子一样坚硬。请继续阅读我们的第一个全新的路虎卫士体验给我技术参数你对年的卫士有什么了解？新的“防御者”代号为L，将基于D7U铝单壳结构，已经为路虎揽胜、路虎揽胜运动和发现推出了独立后悬架和纵向发动机。你会得到90英寸(三门)和英寸(五门)的轴距，尽管我们必须等待精确的尺寸、重量、越野几何形状和所有那些细节。没有人说他们是否会带回，但提到90和在发射可能是一个线索。
空气悬架和螺旋弹簧都将提供，前者延伸到75毫米和降低50毫米的空气将提供最好的越野性能，线圈最便宜的切入点，虽然你可以想象线圈的简单性吸引那些想要一个坚固的工作马。有永久四轮驱动，一个标准的去处转移情况下，三个自锁差别(前轴中心和后桥),根据每个引擎与硬件规范(如果不影响功能，正如Deeks所说),和选择18-22-inch轮子全地形轮胎作为标准，尽管21岁离开菜单和更积极的越野橡胶也将提供多达20英寸。想看看里面吗？“防御者”的仪表板和门壳上覆盖着织物，以防止偷窥者的眼睛，而(不具有代表性的)四幅方向盘伪装成三辐。我们已经在这里布置了一名后卫。
作为一名乘客，你经历了什么？我们行驶在粗糙的土路上，这与老防御者的越野技能相比简直是小菜一碟，但有一件事是显而易见的：新防御者在坑坑洼洼的路面上行驶时是多么安详，迪克斯在电动助力转向时又是多么随意。老爷车会发出嘎嘎声和摇晃声，它的慢速转向需要更多的工作，但除了在真正粗糙的东西上发出奇怪的撞击声外，新一代的“防卫者”主要是在崎岖不平的路面上滑行。正如你所期望的那样，Deeks说坐起来更舒服，也更稳定，因为它的轴距更长，而90则有更好的越野性能，纯粹是由于它的几何形状。这位新后卫在崎岖不平的地面上奔跑的速度对他的耐久力提出了更高的要求。老实说，这让我们有点头疼，迪克斯承认，因为越有能力和完善的车辆，人们会开得越快，它必须更耐用——所以我们所有的耐久性目标和标准要求都提高了。
当被问及他们在公路上或越野中收获最多时，迪克斯毫不犹豫地回答说，“我得到了飞跃。”他说，与老爷车相比，NVH(噪音、振动和刺耳程度)、越野能力和逆行能力都有了巨大的改进，但同时又不丧失“卫士”的核心基因。这名后卫当然很好地处理了我们的测试中粗糙的b路部分，在一个老后卫晃动、弹跳和碰撞的地方，他感觉很平静和舒适。值得注意的是，这是第一个在纽博格林接受测试的后卫。这可以告诉你很多关于下一个十年的新Landie的变化。我们已经在汽车标准的地形反应系统为整个驱动，当我们经过一个特别分散如果短节的停机坪上，感觉路面变了，只有它还t连续可变阻尼器快速加工表面，并适应窒息的涟漪。
新路虎卫士：第一印象不错，但还有很多工作要做。当我们在年4月下旬骑车旅行时，大约个测试黑客已经行驶了75万英里。在年晚些时候首次亮相后，我们将尽快测试这款产品的性能，但根据早期的原型证据，无论是在公路上还是在公路外，这款产品都有巨大的客观收益。毫无疑问，顽固分子将继续哀悼老的身体上的框架图标，但它必须使新的后卫的亮相更容易接受这样一个充满激情的迪克斯正在帮助指导其替代者的发展。
