深途（shentucar）原创
作者
黎明
编辑
艾小佳
酝酿了很久的比亚迪百万级新品牌仰望，终于正式发布了。
在1月5日的发布会上，董事长王传福亲自出马，带来了仰望的首款车型U8，还发布了一款百万级超跑U9。仰望U8就是那款传了大半年的比亚迪高端硬派越野车。
为了把百万级的人设立住，仰望U8一上来就急不可耐地露了两手绝活——横着开出场，然后原地度转个圈。
王传福说，这车还支持浮水模式，可以在车轮不着地的情况下在水中行驶转向，也就是业内传说的“水陆两栖”。
好家伙，“船夫哥”的绰号这次算是真正落实了。
带着这些所谓的“黑科技”，比亚迪这次想玩把大的。新车价格卖到多万，跟路虎卫士（参数丨图片）坐到了一张桌子上，还想跟奔驰大G掰掰手腕。
有人不能理解：“多万我买台保时捷卡宴不香吗？谁给了比亚迪勇气？”
王传福说，要用超级技术成就高端品牌。翻译过来就是：有技术真的可以为所欲为。问题是，多万的比亚迪，谁会买单？
四个轮子里的黑科技
仰望U8是一款越野车，从车型级别来看属于中大型SUV。方盒子的造型、硬朗的线条，都在告诉你这是一辆硬派越野。
这是比亚迪第一款非承载式车身的车型，前脸采用了大量点阵式中网的设计，整体风格跟比亚迪之前的车完全不同。车辆采用了隐藏式门把手设计，车顶上方中间配有一枚激光雷达，百公里加速可以做到3秒级。
总体上，这款车给人的感觉是对标路虎卫士、奔驰G级。
这次发布会，比亚迪对仰望U8的具体配置、参数、价格讲的很少，全程都在“炫技”，而且是在四个轮子上炫。王传福一直说的“黑科技”，就藏在四个轮子里。
为什么说是四个轮子？因为这款车最大的亮点在驱动系统。
电动汽车的电驱动有两种常见方式——集中式和分布式。集中式是一台电机控制左右两个车轮，电动四驱版使用两台集中式电机分别控制前后两对车轮。分布式电机是四个车轮都可以由单独的电机驱动，每个车轮都能有自由的转速和旋转方向。
分布式电机又分为轮边电机和轮毂电机。轮毂电机是把电机直接做到轮毂里，两轮电动车一般都这么干，但乘用车目前还做不到，电机还是在车架上，所以叫作轮边电机。比亚迪这次就属于轮边电机。
仰望U8搭载了4个轮边电机，可以独立控制4个轮子的扭距，相当于每一个轮子的扭矩控制都能实现可增可减、可正可负。也就是说，单个车轮可以独立进行驱动、制动、前进和后退。
四个轮子被“解放”后，就能解锁很多新功能，搞一些“骚操作”。比如，横向移动；再比如，原地掉头；还有，一言不合开到河里摸摸鱼。
原地掉头是一个相当实用的功能，核心解决的痛点是获得更小的转弯半径。通过左右两侧车轮的正反转，不用踩刹车，就能以车体中心为原点，实现原地转圈。这项功能最实用的场景，应该是车开进了死胡同，直接原地度转圈再开出去就完了。
其实坦克早就这么干了。坦克通过控制两侧履带往相反的方向驱动，就能实现原地掉头。不过四个轮边电机驱动的车，要比坦克转向更迅速便捷。
实现了这一点，驾照科目2考试中的L型直角转弯、侧方位停车，就不在话下了。
至于越野中经常遇到的涉水行驶，轮边电机同样可以发挥作用。在水太深导致车辆漂浮起来时，通过四轮电机控制四个车轮的横摆角速度，进而控制车辆的行驶方向，可以把车当船开。
有人开玩笑：开到湖中央，打开天窗，打开后备箱，露营模式开启。
不过要提醒的是，浮水功能属于一种应急功能，是车辆在遇到深水路段时帮助用户从水中脱险用的，不要真的没事就下河摸鱼。
除了横行、掉头、涉水这些高机动性的动作，围绕四个轮子能做的文章还有很多。比亚迪在发布会中花了大篇幅介绍车身姿态控制。
最极端的场景是在高速上爆胎。传统燃油车因为驱动轮只能同向转动，发生爆胎后只能依赖车身稳定控制程序。但轮边电机的四个轮子可以独立调整单轮扭矩，甚至任意输出正负扭矩，在某个车轮爆胎后，可以调整剩余的三个轮子的扭距，通过驱动轮来干预车身姿态，直到车辆停稳。
按照比亚迪在PPT中讲的，单从技术的角度，一辆车可以只依靠四个轮子，把输出扭矩调一调，就能控制驱动、刹车、转向，把方向盘和刹车系统都替代了。这不是妥妥的“四轮暴徒”。
为什么是比亚迪？
如果只听发布会，看PPT中的陈述，比亚迪似乎要把传统越野车打得满地找牙了。按照王传福的说法：“彻底颠覆以往燃油车动力系统的能力体系。”
问题是，为什么是比亚迪？比亚迪的技术真有这么牛？
说到轮边电机、原地掉头，这并非比亚迪原创，也非比亚迪最先量产。在大洋彼岸的美国，有一家叫作Rivian的造车新势力，旗下的两款车——电动皮卡R1T、硬派越野车R1S，都采用的是轮边电机驱动，也具备原地转向功能，最大涉水深度接近1米。
早在年，Rivian就已经在技术上实现了这一点。它当时放出来的R1T原地转向的演示视频跟今天比亚迪的视频如出一辙，本质上并无太大区别。而且，Rivian的R1T、R1S分别在年、年开始交付。
Rivian的R1S、R1T
RivianR1S和仰望U8同属新能源越野车，若要论资排辈，比亚迪算是摸着Rivian过河。先不要说颠覆燃油车，仰望U8跟R1S打一架再说。
仰望U8对标的奔驰EQG（即大G电动版），在年9月的慕尼黑车展上正式亮相，四个车轮也是配备独立的驱动电机，并在后轴配备两速变速器。后来奔驰发布了一段演示视频，一台EQG在原地度连续旋转。
所以原地掉头这项“杂技”不是只有比亚迪会，大家都能耍两手，而且技术都不差。
年12月中旬，也就是比亚迪公布仰望品牌标识的前后脚，网上放出来一波奔驰EQG的路试谍照，这款车预计在年全球首发，年交付。这个时间点跟比亚迪仰望U8差不多，现在是比亚迪和奔驰在抢谁能率先量产。
当然，放在国内来看的话，比亚迪毫无疑问是走在前面的。自主品牌至今还没有出现一款真正能打的新能源越野SUV，原地掉头这些技术也是稀罕事物。长城的坦克有个“坦克掉头”，但那其实不是严格意义上的原地掉头。
要比技术的话，比亚迪在轮边电机这块还是有点底子的。这项技术最早大规模应用不是乘用车，而是大巴车，早在十年前，搭载着比亚迪轮边电机的K9纯电动大巴就出口到了英国，横扫海外市场。比亚迪申请了大量的轮边电机技术专利，数量排名全球第一。
所以为什么仰望U8这款车不是出自蔚小理中的任何一家，也不是四处买买买的吉利，都是有迹可循的。
那么，是不是说比亚迪就从此领先对手大半个身位，快要赢麻了呢？
未必。
在造车这个深坑里，专利证书上的技术、宣传片里的参数，跟实际量产落地的产品从来都是两码事。要是有人看着车企的宣传片买车，根据PPT做投资，那现实会把他教育得鼻青脸肿。
就像比亚迪的刀片电池，听起来非常霸气，当年跟宁德时代电池做对比的针刺实验，看起来也很有说服力。王传福大手一挥说：刀片电池的最大特点是安全，将把“自燃”这个词从新能源汽车字典里彻底抹掉。
两年过去了，“自燃”这个词没抹掉，字典都快烧没了。过去一年，时不时就能在社交平台上看到比亚迪自燃的视频。最夸张的是年8月在四川，一辆刚买7天、上牌3天的比亚迪汉EV千山翠版当街自燃，这可是比亚迪汉系列的顶配车型，限量款。这一次发布仰望U8，王传福说：安全，是电动车最大的豪华。
比亚迪年推出的重磅车型海豹，直接对标特斯拉Model3，业内
本文编辑：佚名
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