为了证明自己在越野市场的能力，来自英国的豪华SUV品牌路虎，在中国搞起了野外发布会这样的噱头。它不仅在去年用揽胜运动版完成了张家界天门山天梯挑战，更是早在年就在长城脚下完成了路虎发现运动版的中国发布会。两个主要系列的运动版本，一个爬天梯、一个登长城，路虎对于自己的自信程度可见一斑。
相比于在中国继续使用揽胜运动版之名的RangeRoverSport，路虎专门为中国市场上的DiscoverySport取名“神行”，并在奇瑞捷豹路虎的工厂里完成了国产落地，也是路虎在中国市场销量最高的车型。
在全新的PTA架构平台之下，第二代路虎发现神行也在年初发布，并在包括欧美的众多市场中陆续上市，而这台车也将会在明年以国产的方式与国内消费者见面。在此之前，我们提前在北美市场之中，看到了正在进行动态驾驶测试的换代车。在它真正以国产车身份问世之前，我就结合海外媒体的实际测试反馈，为感兴趣的读者朋友前瞻一下它的改变与升级。它到底值不值得我们放弃旧款车型大幅降价优惠而进行等待？这里或许我们就能够找到答案。
深度改款？发现神行换代尺寸不变
这次的造型我们就用实拍图看看就行，至于为各位带来的重点，则将会围绕车辆的整体构造和实用性来铺陈：
若不是腰线和轮拱包围发生了一些改变，我们甚至分辨不出旧款与新车之间的差别，可以说英国人的执拗在这台车上体现得淋漓尽致。
深刻的腰线在旧款车型上形成了一个明显的沟壑，但换代车对这样的沟壑进行了一些填补，这种很像是车身面板间缝隙的结构，继续从前翼子板处的产品铭牌出发，向前后车门把手贯穿前行，并终结在后挡风玻璃下沿。
其实就在侧身上我们可以发现，大量的额外面板被使用在了对底盘的防护之中，独立在车体外的连接护板与侧裙包围将有利于车辆在遇到路面颠簸，甚至是意外碰撞之时降低冲击力向舱内传递。而且独立护板的存在，也将支持用于提升车辆的道路通过性，这也是我们文章最开始提到的部分，路虎想要在越来越多量产车之中注入天生的越野能力。
我们仍旧摸不清捷豹路虎的套路，因为英国公司并不想迎合市场的呼声，换代新的生产平台之后，它的尺寸参数几乎没有变化。
海外车型上4,mm的车身长度，甚至比目前的奇瑞捷豹路虎国产版本还短了几毫米，而2,mm的车身轴距干脆是一点儿也没有调整，但为什么我们还是对车辆的空间能力有所期待呢？因为新平台坚持了走轻量化路线。
体重变轻了跟车舱空间有什么关系？在保证车辆车身结构硬度与强度往上走的情况下，更轻量化的面板实际厚度会比现款车型更薄，它的内门板、地板以及车顶面板会减少对内舱的入侵，这样一来，后排三人乘坐的宽度、乘客的头部，以及地板高度对乘客膝部空间的保护，都在让新款发现神行足以提供更舒适的内舱乘坐环境。
别看车辆的尺寸参数在大部分中型SUV面前都无法取得优势，但它已经能够创造出L的基础后备厢容积。这比现款国产车型略低，但1,L的扩张容积又比国产车多出了96L。也是因为这个大后备厢的存在，让车辆可以提供“5+2”的7座座椅布局，它当然会比奇骏的7座更舒适，但别指望这能够与中型MPV媲美。
小细节体现人性化，“2+1”屏幕组合很友好
内舱功能配置上，我们从最小的细节开始说起，第二代路虎发现神行充分考虑到了购车优先群体，家庭和年轻人居多的选择下，英国制造商为不同人群提供最合适的人性化设计。
为不同成员考虑的设计将集中在后排，独立的空调仍旧以自动分区控温方式进行，在这个控制台上，包括座椅的冷却、加热，以及座椅放倒比例都能够进行一键调节，它会为不同家庭成员提供最佳的座舱方案；至于年轻人们，他们可以在长途乘坐中持续使用自己的智能电子设备，因为这里不仅有为手机充电的USB插线接口，还提供了5V/12V两种电源接口来为更大型电子设备续航，如果有需要的话，前排座椅靠垫后方会提供一个固定Pad的支架帮助你释放双手。
对驾驶人而言，“2+1”的屏幕组合也非常棒，12.3英寸的液晶仪表盘可以让发现神行像高级别奥迪一样，获得实时路况信息导航显示，可切换的显示模式让驾驶人能够在观察路线的同时，掌控车况实时信息，以选择最佳的驾驶方式与路线。
尽管液晶中控屏没有像揽胜星脉那样高度融合，可是这种与HVAC操作面板放在同一倾斜面的处理方式，对于驾驶人来却可以提供最佳操作体验，它的相对位置和操作方式都比走在科技前沿的星脉要友好不少；而“2+1”之中的“1”则是这块将数字显示、触摸控制以及物理旋钮高度结合的常用功能面板，它让你不必像实用三屏联动的星脉或者奥迪Q7用户那样，花费大量时间去适应新的触控系统与UI设计，这也许就是传统与现代过渡期之间最好的呈现方式了。
如何征服户外？数据硬实力+黑科技
在面对复杂的野外环境时，ClearSight流媒体后视镜技术会成为一个好帮手，它能够将车辆后方的高清影像通过广角摄像头展示在内后视镜上，同时，通过外置摄像头投影转换，包括车辆底部与周围的影像都可以在这里呈现，这意味着你在进行其它车载功能触控操作的同时，不再需要改变自己的操作路径来显示倒车和其它监测影像了。
动态驾驶方面，拥有mm最小离地间隙的发现神行的确能够比传统的家用城市SUV，征服更多恶劣的路面状况，20英寸的轮圈会把这样的高度再稍稍向上提一些，当然，在进入未来国产市场的车型还是会以18英寸入门，在不同型号上还可以选择19英寸/21英寸。
全地形选择系统进入到了第二代，它可以将发现神行上的接近/离去角、离地间隙以及高刚性车架等优质属性，转化为真正的多路况驾驶能力。在四种不同驾驶模式中，它虽然不能像揽胜那样透视路面，但却能够通过动态自适应监测系统，以10ms/次的频率进行监测反馈与减震阻尼调整。
刷新Ingenium2.0T调校，48V轻混助力高效
与新一代揽胜极光共享平台之后，它的动力总成也与时尚的兄弟保持一致，Ingenium系列涡轮增压四缸发动机继续担任入门动力，但在海外型号上，我们看到了Ps的入门最大功率，这已经比当前国产型号的顶配车型号多出6Ps。
英国制造商现在主推的则是HSE，它从2.0T高功率版变更为了一台拥有48V轻度混合动力系统的新型号，48V电动机与2.0T四缸发动机，可以为车辆推送Ps的最大功率和Nm的峰值扭矩，这是超越奥迪Q5L、宝马X3高功率2.0T的水平，轻混总成提供的电动助力在车辆上下坡环节体现得尤为明显，陡峭的坡道上发现神行已经变得非常轻松，而且更加线性的制动与更灵敏的转向等等，都会让这一代拥有轻混的路虎发现运动版，也就是发现神行，成为瑕不掩瑜的一代，至于这“瑕”自然就是英国豪华SUV在空间上的固执了。
本文所用配图均为“款路虎发现神行P美规型号”
责任编辑：申九五
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本文编辑：佚名
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