近日，奇瑞捷豹路虎推出了款揽胜极光，全系5款车型指导价为38.98-47.58万元，这是继3月份推出改款之后的又一次中期小改款，即便是如此频繁的改款动作，依然无法实现销量方面的提升，月销保持着千辆左右的水准，有人说价格有点贵了，那么就来看看它自身实力到底怎么样。
款揽胜极光继续搭载汽油+48V轻混系统，相比老款增加了PSR-DynamicStandard精英版，系统最大功率为千瓦和马力，而PS系列可以输出最大千瓦（马力）功率和牛米扭矩，传动系统匹配ZF的9挡手自一体变速箱，实测零百加速8.31秒，百公里油耗高于10L。
全系标配路虎第二代全地形四驱系统、前后独立悬架和后桥限滑差速器，PS系列动力表现相当强悍，不管是红绿灯起步，还是高速状态下的变道超车都一气呵成、得心应手，而且四驱系统和限滑差速器配合默契，可以轻松提升在湿滑路面的抓地力和稳定性，而且其制动性能同样十分出色，当然变速箱在低速状态下确实存在换挡顿挫感，对于苛刻的消费者来说是不得不面对的一个小问题。
款揽胜极光延续老款的外观理念，小面积进气格栅采用网状结构，两侧灯组相当精致，标志性LED日行灯依然醒目，传统雾灯区则是掏空加双黑色饰条的运动风格，下格栅层次感很强，前脸总体给人特别厚重的感觉。
它的三围尺码是//mm，很难想象是一款中型SUV，要知道不足4.6米的车长基本上属于紧凑级，所以侧面看上去确实比较短促，车顶有一个向后的下压趋势，车窗面积同样很小，配备了mm和mm宽胎，铝合金轮毂统一为20英寸规格，另外它还提供颜值控（曜黑运动）选装包，包括纳尔维克黑撞色车顶、黑色车身饰件和20英寸5副熏黑铝合金轮毂。
尾部采用贯穿式熏黑尾灯组，LED示宽灯点亮后的效果基本看齐前LED日行灯，拥有极强的辨识度，保险杠有着高耸的黑色涂装效果，总体是呈现出饱满、浑厚的踏实感，相信这样的颜值很符合消费者对于路虎高端的认知。
款揽胜极光的内饰依然是走奢华路线，两款低配提供10.2英寸触控屏，12.3英寸全液晶仪表盘是全系标配，其余版本还增加一块10.2英寸触控屏，主要用来控制自动空调、座椅、驾驶模式等，由此形成双10.2英寸大屏幕的中央控制区格局，空调出风口采用半隐藏式设计，中控台台面为软性皮质覆盖，看上去很有档次感。
中间上方触控屏功能非常全面，包括GPS导航、路况信息显示、车联网、语音识别控制多媒体等，以及可以支出carlife、carplay连接手机端电子化功能，其倒车影像的显示效果相当清晰，而且画面没有卡顿现象，两款高配还升级到度全景影像可视系统。
下方10.2英寸触控屏主要用来控制随车的一些便利性功能，还带有两个旋钮控制各个功能的数值高低，在自动空调基础上配备温度分区控制、负离子发生器、PM2.5过滤、空气净化器等功能，还提供运动、经济、越野、雪地、标准/舒适五种驾驶模式切换，以及座椅加热、通风等功能的操作。
款揽胜极光的配置依然非常丰富，我们可以得到雨量感应式雨刷、主副驾驶照明灯、后排侧面隐私玻璃、自动防眩目后视镜、流媒体后视镜、行李厢12V电源接口、真皮多功能方向盘，这个方向盘采用三幅式设计，源自路虎星脉的理念而来，握感相当出色，一体式按键触感也非常干脆，另外还有隐藏式门把手、远程启动、电控后备箱等足够全面的功能。
而除了前后雷达、倒车影像这些基础辅助安全装备外，款揽胜极光还提供陡坡缓降、并线辅助、主动刹车、疲劳驾驶提醒、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、自动泊车等安全功能，加之高安全性钢结构的车体，带来足够坚韧的安全性能。
它的轴距达到了mm，光看数据确实相当奢侈，在同级别里肯定很有优势，但短促的体格包裹下，实际空间并未真正发挥出应有的水准，比如我这种身高1.78米的体验者，前后排头部都是三指左右的空间，而后排腿部还有一拳零四指的活动空间，谈不上夸张，中间地台凸起明显。
不过它标配仿皮座椅，前排电动调节、第二排靠背电动调节都是标配功能，挺厚道的，部分车型增加前排座椅加热、通风、主副驾驶位位置电动记忆和后排加热功能，座椅填充物特别厚实，软硬适中，出色的悬架调校还是很好的弱化了各种来自路面的震动，所以舒适性依然出色。
参考老款终端动辄小10万的优惠力度，款或在不久的将来也会效仿，毕竟揽胜极光的市占率很低，不依靠价格战恐怕很难立足高端SUV市场，理性来说它的操控体验绝对是同级别出类拔萃的，但是略显局促的空间限制了发挥和好感度，再就是品牌影响力还需要提升，如果你并不介意这些，那么新的揽胜极光确实可以带来极高的回头率和档次感，毕竟路上开这车的太少了。
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