有一种说法可以描述英国的名牌：出生在上流社会，但在外漂泊。
事实上，英国的汽车品牌大多都是出身于英国，宾利，阿斯顿马丁，劳斯莱斯，迈凯伦。
捷豹，路虎，路特斯，MINI，都是从英国进口的，罗孚和MG，都是当时最顶尖的。
英国的品牌，大多都是被收购或者破产，大部分的品牌，都是被卖掉的，或者被淘汰的，大部分的品牌，都已经换了主人，只剩下了一些品牌的味道。
罗孚的商标已经消失，MG的运气稍微好一点，上汽收购了MG，却没有留下任何标志，这是一个纯中国的标志，MG的标志，就是唯一的标志。
宾利已经是大众汽车最好的汽车，而劳斯莱斯和MINI汽车，也是宝马的头等车型。
捷豹和路虎是印度塔塔汽车的主要盈利手段，路特斯也是如此，沃尔沃也是吉利汽车旗下的一个子公司。
有的关门大吉，有的倾家荡产，最终只能“寄人篱下”。
利润下降，以及对基础行业的需求已经不存在了，这些都是英国出售其汽车行业的关键。
英国以前的汽车公司数量众多，而且都是国际上排名靠前的公司，总体上“入不敷出”，一旦出现损失，就不可避免地要抛售“不良资产”。
德国的汽车业也在飞速发展，英国的很多品牌都涌到了德国，比如劳斯莱斯，MINI，宾利，都跑到了德国。
英国的发展越来越倾向于高档行业，而在工业化时期，汽车对经济的推动作用也就到此为止了。
从目前的情况来看，一个国家的发展，并不是靠着汽车行业的发展，而是靠着大量的人力物力和技术，再加上车辆本身就是一种替代产品，所以，在未来的发展中，汽车行业的发展，必然会受到一定的限制。
英国的汽车业，就好像是被抛弃了一样，就连宾利和劳斯莱斯这样的顶级品牌，在这个行业里，也是不堪一击。
现在的英国，没有强大的汽车产业，但在软件方面，他们有着强大的技术储备，比如设计团队、技术储备、技术储备等等，而英国，则是放弃了传统的汽车制造业，但他们的品牌、技术、团队的培养，却从未停止。
英国是工业革命的先驱者，它也意识到，对基本的汽车生产一筹莫展，并不是什么令人高兴的事。本田曾在一次访谈中称，他们正因不断重复的引擎生产工作而烦恼，该公司一年售出超过3千万辆引擎，这对公司来说，是一种沉重的压力。
而英国，为了给自己更多的空间，将更多的精力放在生产上。
