当今国内SUV市场的火爆毋庸置疑，但从微观的角度来看各细分市场却并非齐头并进，紧凑市场增速已然放缓。途观L、探界者、柯迪亚克等一众新车型的扎堆上市宣示了中级SUV已成为SUV市场下一个风口。
对于来势汹汹的新车型入侵，奇骏、自由光甚至豪华车型路虎发现神行等中级SUV市场原住民严阵以待，中级SUV全面进入春秋战国的群雄割据时代。是在默默无闻中消逝，还是成为这个时代的霸主，一切都要拿实力说话。无疑，成为霸主的机会更有可能落在针对消费升级而全面提升产品实力的后来者身上。而在这些后来者中，品牌力最强的当属曾经紧凑级神车加长而来的途观L。但笔者认为笑到最后可能并非神车出身的途观L，也非原本称雄的路虎神行发现，首次进入中国的雪佛兰探界者或成为最大黑马。那探界者到底实力与底气何在呢？
—动力性能同级别最强—
对于汽车而言，其实外观与内饰等设计方面的综合比较偏于主观，由于侧重点与理念的不同，各家有各家的优势，可说是各花入各眼。但动力总成、空间、与配置方面的硬实力就理性得多，也更具有对比衡量的价值。尤其是动力总成，发动机犹如心脏、变速器就如同大动脉，二者皆强才能泵出强大的生命力，也才是高手过招的重点。
探界者的动力系统包括1.5T和2.0T两台涡轮增压发动机，可分别提供kW（Ps）/rpm和kW（Ps）/rpm的最大功率以及N·m/-rpm和N·m/-rpm的峰值扭矩。
车型
排量
功率
扭矩
最大扭矩转速
探界者1.5T
1.5T缸内直喷
kW
N·m
-rpm
探界者2.0T
2.0T缸内直喷
kW
N·m
-rpm
途观LTSI
2.0T混合喷射
kW
N·m
-rpm
自由光2.4L
2.4L多点电喷
.5kW
N·m
rpm
奇骏2.5L
2.5L多点电喷
kW
N·m
rpm
其实从账面数据不难看出，探界者的动力表现以及扭矩输出在同级别之中已经难寻对手，1.5T版本便可以媲美Jeep自由光与日产奇骏的高配动力，2.0T版本的动力更加出色，kW的最大功率不仅是中级SUV最强动力输出，实测零百加速还达到7s水准，这样的动力表现让不少主打运动的2.0T中高级轿车都汗颜不已。
值得一提的是，探界者这两款发动机均采用了顶置直喷技术，这样的供油方式可以降低湿壁现象，有效提升燃油效率，满足严苛的排放标准。此外，其匹配的涡轮增压系统介入动力时机更早，且最大扭矩平台较为宽泛，即便是城市拥堵路况，也能够随时提供充沛的动力。
—通用9AT更懂中国道路情况—
探界者除了动力总成实力过硬之外，与之匹配的变速箱同样表现优异，特别是2.0T车型匹配的9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱，无论是平顺性还是经济性方面，都将7DCT与CVT变速器甩在了身后。
再看对手品牌，大众由于进入中国最早，在国内有着相当雄厚的市场份额，并且凭借TSI+DSG的动力组合，获得了相当不错的市场认可。不过，其DSG尽管拥有传动效率高、换挡速度快、生产成本低、占用空间小等优势，但始终逃不开低速顿挫、可靠性相对较差的缺点，毁誉参半。
同样毁誉参半的车型还有路虎极光与神行者。与Jeep自由光一样，二者均采用了ZF9AT变速器，率先将9AT这一概念带入中国市场。但是，除了路虎本身软件编写的问题，这款变速箱在结构、设计上也存在一些问题，导致了最终在市场上的“水土不服”。
通用9AT
采埃孚9AT
1挡
4.69
4.7
2挡
3.31
2.84
3挡
3.01
1.9
4挡
2.45
1.38
5挡
1.92
1
6挡
1.45
0.8
7挡
1
0.7
8挡
0.75
0.58
9挡
0.62
0.48
倒挡
2.96
3.8
齿比范围
7.56
9.81
对比ZF9AT，通用的9AT变速器只有两个超速挡用于高速巡航，1至7挡之间的挡位差距较小，并且9AT变速箱齿比范围比6AT更大，达到了7.6:1，从而兼顾提速性能和高速巡航燃油经济性。与此同时，更为绵密的齿比使得探界者在95km/h就能上9挡，而设有4个超速挡的ZF在国内限速km/h情况下很难发挥变速器全部优势，特别是动力不足的自由光，很多车主都表示从未挂上过9挡。因此，通用9AT的优势在于齿比更加绵密，换挡过程更为顺畅，挡位利用率更高。
在上述优势之上，通用9AT还增加了一个启停储能器，启停储能器内部主要由弹簧和油腔构成。发动机熄火前，油液已经预先涌入油腔内压紧弹簧，使弹簧具备能量。在车辆启动的一瞬间，储能器释放弹力势能将腔内油液“挤”出油腔，保证换挡机构能够快速切换到1挡，不仅带来更为经济的油耗，还能获得更为平顺的使用效果。
—空间出色配置丰富—
除了动力性能方面的硬实力之外，探界者同样满足主流的消费群体的日常用车体验需求，整车尺寸达到了**mm轴距更是达到了mm。配合大五座布局，探界者在操控性能与舒适体验间取得了完美平衡。
配置方面，探界者全系标配了同级鲜有的ANC主动降噪系统、主动进气格栅、发动机自动启停等59项实用配置，不仅有效提升了探界者的驾乘品质、动力性与经济性，更使其成为细分市场上实用价值极高的佼佼者。另外，探界者采用的最新一代MyLink互联系统以及安吉星4G-LTE，也使它成为上汽通用车联网战略升级下首款车型，堪称中级SUV市场未来科技含量最高的车型。
安全方面，探界者进一步延续与强化了雪佛兰品牌新一代产品在结构优化上面的优势，高强度钢与超高强度刚比例高达82%，关键部位的超高强度钢更是引入了最新的TRB变截面滚压专利技术，有效提升抗弯能力，最终达成轻量化目标的同时也大大提升了整车被动安全防护能力。此外，除了全系标配包括ABS、EBD、TCS牵引力控制等20项子系统在内的全功能电子安全系统，探界者还配备了LKA车道保持辅助、AHBA远近光灯自动控制、以及新一代APA自动泊车辅助等多项主动安全配备，营造全方位的安全防护。这样的主被动安全配备水平即便面对差价高达十一万的途观L也不遑多让，更是完胜与途观价位相近的路虎发现神行。
笔者有话说：
与大众途观L相比，相近的产品实力下，探界者少了虚高的定价，多了更领先的动力总成技术实力。
与柯迪亚克相比，相近的售价下，少了7座的憋屈，多了配置的走心。
与本田冠道相比，拥有相近的轴距却没有加价3万元的糟心事儿。
与Jeep自由光相比，同为美系车，不但9AT名副其实，发动机匹配也更胜一筹。
与奇瑞路虎发现神行相比，同为2.0T+9AT，却价格更亲民，9AT更可靠。
所以，回到我们的问题，探界者凭什么拳打路虎神行，脚踢途观L？作为一款合资中型SUV，它拥有强劲的动力系统，且匹配更为高效、可靠的传动系统，再辅以更为厚道的空间、功能配置，已足够进阶满足消费升级的新需求，而更具诚意的售价区间也进一步强化了其竞争力。未来的市场竞争形势下，我们有理由相信，探界者还有可能进一步蔓延战火，抢食这一市场上更多主流产品的市场空间，并有实力向更高级别的入门车型发起冲击。
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