测评介绍《车眼晶睛》是由“fm96大潮之声”《风行车时代》主播葛晶原创主笔的车型评测型专栏。对某一款车型经过一段时间的深度试驾后，以“5+5”（总结出最令人印象深刻的5大惊喜和5大遗憾）的形式，向您介绍该车的用车感受。《车眼晶睛》旨在抛开复杂的参数表，简简单单地告诉你，这车合不合你的胃口！“大家好，我是葛晶，感谢你浏览第1期的《车眼晶睛》。既然是第1期，这期的开篇语也自然而然变成了整个栏目的开篇语。如果你并不是一名汽车发烧友，那么实际感受将会是购车的主要考虑因素。希望我们的车型测评可以给你带来不一样的购车指导。还请多多关照！”今天给大家介绍的车型是国产奇瑞捷豹路虎“发现神行”，试驾车配置是售价43.8万的2.0T限量版。这辆试驾车跟我朝夕相处了大约一周的时间，我把他当成我的代步车每天上下班，用下来的感受还挺复杂。话不多说，5+5，开讲！惊喜No.1谁说豪华品牌空间是短板国产发神的售价和品牌定位注定使他的主要竞争对手锁定在了进口宝马X3、一汽奥迪Q5、北京奔驰GLC，以及自家兄弟国产奇瑞捷豹路虎揽胜极光（这货名字的全称真长）身上。作为中型suv，空间在这几位竞争对手身上似乎都不是闪光点。很多人手握四五十万想入欧系豪华品牌suv时，大多都无奈空间不理想转头选择高端日系，或者美系。不过，国产发神的出现，好像让这个价位欧系suv在空间上的尴尬有了次反击的机会。发现神行本身设计时就是一台7座车型，不过我手上这配置只是5座的。我也查阅了很多7座车型的资料和同行评论，发现这第3排座椅是神一般的存在——几乎没法长时间坐人。好吧，与其这样，不如就把它当一辆纯5座来看吧。从7座变5座之后，第2排座椅可以更多地向后延伸，获得更多的腿部空间，后备箱也被彻底解放出来。另外，前排空间也非常理想，给我最直观的感觉就像是一台C级轿车的驾驶坐姿，它会给你suv应该有的视野高度，但也兼顾了轿车驾驶位的舒适。最应该要提一下的是它的头部空间，得益于本就不低的车身高度和较低的坐姿，发神头部空间给我留下的印象是最深的，相当充裕。有的时候我喜欢戴个棒球帽出门，开轿车或其他中型及以下suv的时候，鸭舌总被磕到，但是在发神里面，我觉得我带个大草帽应该都没什么问题。惊喜No.2看起来不像是能跑的，那你错了在试驾这车子之前我对这台2.0T的发动机不是特别期待，毕竟有很多传闻说它和福特新蒙迪欧的2.0T高功率版是同一款，只是调教上有些区别。当然，对于这样的传闻也没必要过多去纠结，因为这台发神的动力很强劲。海宁的越野测试路段有限，极端的越野能力并没有把它榨取出来，不过就平时家用情况下，再优秀的越野能力也变成了对“爬坡松不松”、“起步快不快”的评断了。最直观的感觉是，爬坡过程当中，动力输出非常平稳，并不会受坡度影响产生疲软。更让我惊喜的是，坡道提速过程中变速箱并不会降档，这并不是变速箱反应迟钝，而是发动机强大的扭矩足够保证转速的提升和动力的输出。如果这些你觉得我说的这些有点太玄乎，那你只需知道，爬坡、超车，自信地加油门就行，丝毫不虚。另外，发神配备的是适时四驱，虽然是适时四驱，但是起步时可以感觉四驱的介入，市区体验非常不错，不过四驱在一定程度上也预示着油耗不太友好，见仁见智啦。惊喜No.3换挡全在不经意间9AT，“也许是”现在市面上可以买到的最多挡位数的手自一体变速箱了。很多人对路虎不好的印象基本都来自于早期9AT的一些负面消息。不过随着这几年的完善，9AT的故障率越来越低，优势就慢慢显现出来了。有人肯定会担心，国产了的发神，变速箱会不会又会倒退到以前的水平，放心吧，4s店证实，发动机、变速箱依旧进口。这台变速箱给我最大的感受就是换挡极其平顺，甚至让我感觉不到这是一台手自一体的变速箱，更像是CVT的换挡感觉。当然，低速档，1到2、2到3感觉得到一点细微的顿挫感，再往后就真的没什么换挡感觉了。哪怕是深踩油门的降档也不会有很大的顿挫感，要不是发动机降档发出的高转速噪音，可能并不能感觉到它已经降了一档。总而言之，这台9AT经历了这么多年的吐槽和改进，优势更加凸显，平顺是我对他最深的印象。惊喜No.4过减速带其实也可以很享受这台发神的悬架是偏向舒适的，这一点倒真的不太像是一台suv的作风。颠簸路面过滤得比较彻底，车厢内感觉不到太多的路面信息，过减速带也差不多。某天我遇到一个乱穿马路的电瓶车，一脚急刹车，意外还好没有发生。不过这不是重点，重点是急刹车并没有给我带来很强的冲击感，悬架很好地把这部分惯性给过滤掉了。当然并不一定所有人都喜欢这样的悬架调校，甚至会说这样的路虎不纯粹了。但是毕竟现如今驾驶在城市路段的频率远远高于越野，所以，拥有高端轿车的悬架体验并不就是件坏事啦。惊喜No.5国产，不错豪华品牌国产后带来的争议一向来都是很多的。极光当年就是在一堆口水中把销量一点点艰难地提上去的。国产的发现神行相比于进口版配置上其实是有缩水的，不过发动机、变速箱、底盘、全地形反馈适应系统这些核心板块还是基本保持原汁原味的。国产后最重要的当然是体现在售价了，将近20万的差价，性价比就是这么来的。遗憾No.1主打配置下探不够深售价43.8万的2.0T限量版在配置表里的地位算是个中配，顶配车型上最精湛的配置自然也并不能配备到。不过记忆座椅、倒车影像、无钥匙进入这些几乎快成为标配了的配置也要到高配或次高配中才出现，着实有点令人遗憾。遗憾No.2毕竟是路虎，节油不要优先考虑了之前也提到了四驱也意味着不低的油耗。为了提供令人满意的动力，发神的转速一般都控制在到转才会升档，甚至更高。经过这段时间油耗的综合测算，实际的市区燃油消耗达到了将近14L/KM，这在如今suv也都在以节油当卖点的时代，稍微有点偏高了。不过依然是得益于9AT，这台车子在高速状态下的油耗还是值得肯定的，时速达到km/h时，转速可以保持在转以下。遗憾No.3中控系统还不够极致传闻中进口版本的发现神行中控系统集成进了用在路虎旗舰车型揽胜上面的双屏显示功能，不过国产之后该功能就不见了，实在可惜。另外，中控这块屏幕除了收音机、音乐、手机连接、空调选项等基本功能之外也没有别的可圈可点之处了。虽然中控系统不能成为评判一台车的重要指标，但是在这里路虎被BBA拉开了差距实在有些可惜。遗憾No.4全景天窗不可开“呦~全景天窗啊~”“哎~原来打不开啊~”发神拥有一块面积巨大的全景天窗，哦，不对，全景玻璃，不可开启。官方对于不可开启的考虑初衷是兼顾全景体验和suv应有的顶棚载物能力。换句话说，在车型选配里面是可以给这车装车顶行李架的。但是我们常说，天窗的功能除了看得见的观景、通风，更重要的是在紧急时刻逃生的第三种选择。我个人一直不太支持大天窗不可开启的设计，所以很遗憾，这块大天窗在我这加不了分，反倒可能会减分。遗憾No.5如果可以，内饰请再豪华一点国产发神中控用料上，不能说不好，但是和同级别比起来稍微吝啬了一点。刚坐进车子的时候，酷炫狂拽的档位旋钮让我忍不住要去摸几下，但是很快就没了这种痴迷感。档位旋钮周围一圈全部都是塑料材质的盖板，手套箱塑料材质，门板中下段塑料材质。这些细节总体上显得这款发神没有想象中那么那么的豪华，当然你也可以吐槽我“现在很多国产品牌都全皮内饰了，人家卖十几万，拿这来说豪华不豪华，什么逻辑”。但是我想说“是啊，咱们国产品牌十几万的都给用上了，咱路虎就不要这么小气了嘛”。导购这款国产发现神行相比于它那些竞争车型，适合的群体更加小众，但是小众并不代表不好卖，反倒让这款车变得更有针对性，让欣赏它的准车主爱不释手。如果你喜欢大空间，喜欢有个性的suv，不想开着被称为街车的Q5、X3，不拘泥于一味的豪华感，同时还要认可路虎品牌，那么国产发现神行，绝对不让你失望。车型配置上我推荐各位考虑售价40.8万的次低配“款2.0TSE”，或者售价46.8万的次顶配“款2.0THSE”。后者是7座车型，不过我真的不推荐你正儿八经把它当7座来考虑，您就当成多买俩座椅，应急的时候可以多装两个人吧。总结对于心中有个“路虎梦”的人来说，我们要感谢奇瑞把路虎引进国产，让普通收入的白领们看到了圆梦的机会。我们也要感谢国产极光在刚开始阶段一定程度上的失利，让路虎马上调整了对于国产车型的定位，使得这次的发现神行更加真诚。确实，国产了的发现神行，在很多科技配置和内部用料上和进口版本有不小的差距，但是毕竟售价毕竟降了这么多，况且核心系统一个都没简配，足够体现路虎的诚意了。有人说路虎自从国产之后就已经跌下神坛了，不能再用以前的“豪车眼光”去看待了。但跌下神坛，不正给了我们这些曾经的普通男儿的“路虎梦”一个机会吗？试想，开着一辆路虎，带上妻儿，一路旅行，不正是我们以前向往的“三十而立”吗？好了，第1期《车眼晶睛》就聊这么多，感谢海宁路德行汽车有限公司路虎捷豹4s店提供本次测试用车，文章结尾是车型的详细参数表。我是葛晶，下期再见。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
本文编辑：佚名
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