“算上我们其他杂七杂八的优惠，我们现在的车都是七折在卖”，昨天跟约好的销售顾问聊了聊，从他的言谈举止中可以看出来已经非常疲惫，这份疲惫不是来自于身体上的高压工作，而是长时间精神上的挤压导致。
当年的热销车型现在月销量只有几百台左右，均分到每个经销商处月销量只有几台，单单我所在的城市，捷豹路虎经销商就有四家，考虑到竞争进入到白热化阶段，压力大的不仅仅是经销商，还有销售顾问。
“如果年底销量还不好，明年就不干了，找一家本田或者大众落脚，据说就是身体累点，但车不愁卖也没那么大的压力”。
销售人员动荡度有多高，就说明品牌有多么的落魄，很明显相比于前两年路虎不断走高的品牌境遇，当下路虎可以说过的并不好，而这一切皆来自于产品力的下滑以及丛生的故障。
与往常人头攒动的热度相比，今年路虎经销商处很明显要凄凉不少，除了几个来看看热闹的非潜在用户之外，能真正买车的消费者并不多。
“上周搞促销活动，营销花了很多钱，但都是看车的，买车的还是不多”。这位营销顾问无奈的告诉我，虽然说今年车市整体下来，有人将其定义为“车市寒冬”，但我并不这么看，毕竟消费行为依然存在，只是稍有下滑而已。
毕竟这家店的旁边也有万人空巷的品牌，将销量下滑甩锅给消费者，是弱者的说辞，这是一个行业洗牌的时机，强者恒强，毕竟一路走高的BBA销量连带拉动了凯迪拉克、沃尔沃以及雷克萨斯销量，豪华车市场消费能力仍然不弱，在终端优惠的刺激之下，路虎这种二线品牌拿不出吸引消费者的新品，只能被持续打压。
很明显寒流之下，没有强硬保暖手段的路虎没有喘息的机会，据悉明年路虎没有新品推出，全新规划的星脉已经在今年正式扩散出去，严格意义上来说19年只能是路虎的产品小年。
在BBA不断推陈出新刺激消费的市场环境下，没有新品的推出意味着品牌生存环境进入到窘境状态。
没有新品刺激市场消费，只会从单方面拉动销量，毕竟也不是每个企业没有新品都会影响整体销量，譬如说很长一段时间内凯迪拉克以及雷克萨斯也没有推新，但市场销量稳定，这建立在品牌可靠性足够强的基础上。
但路虎不是。
在维修车间内，每天都会有稀奇古怪的产品问题困扰车主，同样问题也困扰着维修工人。
“我也会跟我们售后聊，他们常常会被一些莫名奇怪的问题所困扰，自己都找不到原因，更别说给客户解决了”，可以看得出来，他们对客户一次次的维修也表示同情，但也没办法，工人素质还无法上探到出神入化的地步，出现这种产品问题，大家只能自认倒霉，那就修吧。
产品质量不好苦的是车主，同样苦的也是售后跟销售，每天接待不同样的车主，各种各样的问题扑面而来，同样他们还有销售数据考核，一旦不达标，可能要面临着无法在城市中生存的问题。
毕竟，销售才赚几个钱，为了生计，大家都要跳槽。
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