本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人吴朗。
揽胜星脉有哪些优点？你一看就知。揽胜星脉有没有缺点？你坐到后排试试。其他的？全天的试驾，它仅使出三分之一的功力，就让我这种凡人飘飘欲仙。
所以，接下来的试驾感受，仅能描述揽胜星脉三分之一的能力。还好，我跟揽胜星脉中国籍的美女内饰设计师聊了一晚，挖出不少独家八卦。相信你们不会失望。
轻车身+大排量发动机=深不可测的动力
在我对揽胜星脉的油门和刹车摸索一天后，想起了那句大家熟悉的老话：“触不到边，挨不着底”。
咳咳……正经点，我跟你科学的分析分析。
在青岛这座有数不清限速摄像头的城市，拿到上好牌的揽胜星脉前，试驾教官“威胁”我们：挨了罚单各位要自己去缴啊。这是很重要的人为背景。
我们试驾的型号是揽胜星脉P首发限量版，在捷豹路虎看家本领全铝车身技术的优化下，整备质量仅kg（做个对比：驾仕派自购的探界者顶配kg）。同时，配备3.0T发动机，最大功率kW（探界者2.0TkW，所以重量相差不大，动力差距相对较大），匹配ZF代号8HP45的8挡自动变速箱。
这种典型的大车拉小马的匹配模式，使得油门刚踩到四分之一，就已经达到试驾路段40或60km/h的限速。即便开上宽阔通畅的胶州湾大桥，油门刚踩到三分之一，速度已经直飚km/h。全天都没有机会来脚地板油，遗憾，遗憾。
在加速过程中，3.0T发动机和8挡自动变速箱匹配得炉火纯青。涡轮爆发感？换挡冲击感？真没留意到。
使用自动模式，缓慢加速，rpm即可完成升挡。若是60km/h的速度巡航，转速仅0rpm左右。
直接四分之一或三分之一油门加速，挡位会直接拉高到rpm到rpm左右。一个挡位的提升完成后，转速再回到rpm左右继续升挡。速度达到km/h后，巡航转速在rpm左右。
若切换到S挡运动模式，则发动机转速会维持在rpm待命。
整理揽胜星脉的换挡逻辑时，突然意识到大部分自主品牌的SUV也是这种换挡逻辑。但，正义的大排量发动机，可以让你轻点油门，就完成加速。
自主品牌的2.0T发动机加速就像校运会上的百米冠军，在一片欢呼声及众人注目礼中，冲刺前进。而揽胜星脉的3.0T发动机，则是博尔特冲过百米终点时，那回眸轻轻的一笑。差不多是这个差距。
加速只用到三分之一，刹车稍微多一点，二分之一。
揽胜星脉的刹车不是美系SUV那种前软后面突然硬，也不是德系SUV那种线性变硬刹停。要让揽胜星脉停稳，很简单，踩住刹车慢慢用力即可。力量很均匀的沉重。在刹停后，往下再踩，可以发现之前仅踩了刹车踏板一半的幅度。
刹车比较复杂，我们结合越野感受来说一下。
明星级越野能力
若一位足球运动员长得很帅，技术也好，那基本是全球瞩目级。揽胜星脉也是外形好看，同时具有路虎品牌车型所应有的越野能力。
看着21寸的轮毂、精美的车身下包围，表面光滑透亮的前格栅下唇，我想除了厂方在试驾会上展示车型的能力外，没有车主会舍得将这辆百万级的SUV真的开进烂路撒野。就像有钱人圈养的猛兽，是不需要它去打猎的。
揽胜星脉配备了路虎的专业四驱系统，试驾体验直接在一座天然的山头进行。爬陡坡，碾碎石，毫无逻辑的交叉轴，开启相应的越野模式，揽胜星脉都能轻松应对。相信在其他的越野场景，揽胜星脉也能发挥出超一流的越野水平。
穿着高端定制的西装登山，登顶时衬衫背后汗都没有一滴，这是揽胜星脉。
这里要单独讨论下路虎的ATPC系统。
在1.8-30km/h速度范围内，你可以通过方向盘按键设置速度，然后，不管前面是陡坡上升还是陡坡下降，亦或其他炮弹坑，它都能让你按设定的速度进行。要是乐意，完全可以像打游戏一样，通过手指设置速度行进，你仅需要掌握方向盘就好了。
这类超级系统背后的技术极为复杂，加速刹车都有电子系统介入。前面说到的刹车感独特，应该也是有相关电子系统干预。但完全交给电子系统去控制车辆，那驾驶的乐趣又在哪呢？
所以功能强大归强大，我会在实际驾驶中，有限的使用这类系统。
美女设计师解密
揽胜星脉的外观我不准备单独细说，好看人人都能看到。
揽胜星脉的内饰设计团队中，有位来自中国的年轻姑娘。西餐红酒的氛围中，我坐她旁边，问到一些内幕八卦。
Q：揽胜星脉的内饰会不会是未来揽胜家族的标配？对液晶屏收集指纹有没有好的解决办法？
A：以后的设计会参考一些揽胜星脉的元素，但不会完全相同。揽胜星脉其实是3年前的设计，现在已经在进行新产品的设计，但不能透露具体情况。（美女设计师一抿嘴，娇叹到：知道秘密不能说的感觉，啊啊啊，好难受。她在产品讲解时，已经对所有人说了，卫士家族即将回归。大家可以联想一下。）
液晶屏的反光、指纹残留，目前的解决方法是增加相应的涂层。但只能在一定程度上解决问题，还是不能完全解决问题。反光问题还可以根据情况，手动设置暗夜模式、调节角度等方法解决。（路虎厂方会随车配送一块擦屏布。听到这个消息，我只想送上一个
本文编辑：佚名
转载请注明出地址 http://www.luhue.com/lhyt/13624.html
