遥想当年极光辉煌时期，维多利亚版本高达百万的售价，依旧一车难求，结合现如今换代车型月销还不过千的现状，对比之下有些扎心。从路虎发布的销量数据来看，虽然官方宣称已经连续3个月在华实现销量两位数增长，但对路虎品牌稍有了解的网友们都知道，这只是代表了增幅，实际销量数据远不如预期。
这一点从旗下具体车型的销量数据就能知晓，唯一的起色可能就是极光从去年受换代影响，月销两位数，到现在月销三位数的差距。光看数据的确有回暖，但是这并不能代表什么，路虎品牌现如今面临的困境和难题依旧，如鲠在喉影响品牌未来的表现和走势。很多人不知道路虎的问题到底在哪，光看辉煌时期和现状对比，令人充满了惋惜，其实路虎的问题非常明显。除了超豪华系列的揽胜，我们主要说“走量”车型。
首先就是极光太短，不管是换代极光还是惊艳了车市和众人的老款车型，极光的车长都没超过4.5米，而且轴距也没超过2.7米，这样一款产品定位中型SUV，并且35.58万起售，和同级别甚至是同价位的竞品对比，尺寸和空间被碾压。虽然极光定位轻奢小车，受众不一样，但是在现下车市，它的售价就将它不得不和其他车型放在一个层面竞赛，显然不管是老款车型还是换代后产品力大增的极光，都不适合这个价位竞赛，衬托的它特别没有性价比。要知道，能买极光的钱，基本能买到宝马5、奔驰E、奥迪A6L、GLC、Q5，还是车主说得好：买极光冲着牌子去的？错，是冲着颜值去的，买极光的钱选择很大。
很多人说看售价，神行比降价后的极光便宜不少，为什么不主推发现神行，毕竟发现神行的尺寸也达到了**mm，轴距也有mm，还是符合中型SUV定位，至少尺寸空间和售价来看，比极光更有性价比。
其实发现神行火不起来原因也很简单，长得“丑”，这个丑不是真丑，而是和极光以及揽胜星脉和揽胜等车型的衬托之下，发现神行的外观设计就真的不太出彩。见过了极光和星脉甚至是揽胜之后，发现神行就很难在令人惊艳了。
那么路虎现在就只剩下星脉这一款车型能够充当主力军了，毕竟尺寸够大，颜值又有着“最美路虎”之称，总能讨消费者欢心了吧？可是星脉也有星脉的“难处”——价格太高，定价57.28-87.88万，即便19款星脉终端有超10万的优惠，降价后入门版裸车都跌至45万上下，对很多人来说依旧不是很有性价比的选项，在这个价位星脉的综合产品力表现和同价位的奔驰GLC高配车型相比，后者综合性价比更高。
星脉即便降价13万都没有多高的性价比可言，除非降价到40万上下，才能靠“自降身段”大打价格战来刺激销量的明显增长，但从目前的趋势来看，星脉为了揽胜系列的高度和形象来看，是很难价格大跳水到40万上下，所以路虎现在最重要的并不是销量，而是旗下车型布局的失衡，夸大点说——“没有一款能打的”，就是品牌的现状，这个状态对想要长久发展的品牌来说肯定是不利的，改变是必须的。试想：如果极光的车长能达到4.6米以上轴距到2.8米，会不大卖？发现神行的颜值尤其是尾部设计能借鉴极光的优化下，星脉的价格降低一点，哪一个举措不够狠？说道路虎的质量口碑，多少年了，几十万的车能差到哪里去。
