引言：操控和越野是亮点。
3月20日，接替路虎发现神行的发现运动版正式上市，虽然这次仅仅是中期改款，但新车从里到外都有了蛮大的改变，已经堪比换代。
而35.68-45.58万元的售价，也与发现神行比较接近（34.68-51.8万元），看上去似乎是一次“加量不加价”的改款。
然而上市不到两月，笔者从经销商处得知，发现运动版的最大折扣力度已经可达7.5折。
不禁令人想问，发现运动版为何如此急于打折？
内饰短板有所补全，外在颜值有少许诚意
发现神行是于年国产的车型，自上市后便成为了路虎最卖座的车型。
但翻看一下发现神行真实车主的口碑，可以发现其内饰是比较集中的一个槽点。
配色单调，嵌入式中控屏的尺寸也很小，整体看上去都是偏向实用性的设计，坐进驾驶席颇有几分“农场主”加身的感觉。
这套内饰放在5年前或许还说得过去，但从前两年开始便逐渐变成了发现神行的短板，毕竟论高级感，比起现今市面上的很多自主品牌都有所不如了。
因此在这次中期改款上，内饰的改动成为了重点。
新车改用了与极光相似的三屏内饰，旋钮式挡杆也改为了“大鸡腿”，同时用撞色的内饰配色和大面积的皮革包裹来塑造氛围，总算是有了些豪华车的感觉。
值得好评的是，内在颜值提升之后，实用性并没有相应降低，“第三屏”下方的两个控制空调的旋钮尺寸颇大，盲操也不易出错，比起那些要通过触控中控屏控制空调的车型要便利许多。
不过相对而言，新车的外在颜值并没有太大的变化，不细看的话甚至可能误认为是老款的发现神行。
其实发现神行的外在颜值即便在如今看来也跟得上潮流，因此外观基本延续老款车型也说得过去。
几个相对较为明显的细节区别在于，新车的前大灯从氙气升级为了LED，尾灯的灯腔也从圆灯改为了“U”型，精致感小幅提升。
另外，R-Dynamic运动套件和20英寸轮毂成为了除最低配之外的标配配置，这点倒是显示了不少的诚意。
看得出来，发现运动版这回是非常有针对性的中期改款，但实际上的升级可不止局限于肉眼所能看到的地方。
操控有亮点，依然够“路虎”
新车基于全新PTA架构打造，这也意味着发现运动版的“底子”与发现神行有很大不同。
比较明显的区别在于，其前悬架的下控制臂、轴承座、副车架和前部加强梁等结构的材质全由钢制升级为了中空铸铝合金，从而降低了簧下质量，理论上会加快悬挂的响应速度，操控性能将会得到加强。
而实车的表现也确实如此，方向盘手感偏重，虚位也偏小，虽然不能说能够完全按照大脑中思考的路线去行进，但循迹性也超过了大多数同级别的车型。
此外在悬挂和刹车上，也能发现新车具备一定的韧性，高速过弯时不会产生大幅度的侧倾，给人感觉操控的极限还是蛮高的。
因此这回通过中期改款将发现神行的名字改为了发现运动版，还是较为名副其实的。
另外，新车还加入了48V轻混系统，在时速低于17km/h且松开油门时，系统会自动转为电机驱动，而在自动启停时，重新打火的抖动也被抑制了许多。
只是相比能做到“智能滑行”的奥迪来说，发现运动版这套轻混系统还略微欠些火候，因此对油耗降低的帮助并没有很明显，但总也聊胜于无。
比较令人惊喜的一个地方在于NVH方面，车舱内的安静程度感觉与更高级的D级轿车有的一拼。
不过舒适性似乎要逊色一些，经过大幅颠簸路面后车内会产生一些多余的振动，给人感觉悬挂还是有些偏硬，毕竟运动和舒适很难兼得。
因此从自身城市SUV的定位来看，发现运动版算是一款比较注重驾驶体验的车型，其性子里似乎增加了一些捷豹的运动基因，但同时，别忘了它还是一辆路虎。
纵然它只是路虎的入门版车型，但还是全系标配了四驱系统，并升级了第二代的智能全地形反馈适应系统，也算是俗称的“傻瓜越野模式”。
你不可能指望它会像真正的越野车那么“专业”，但在一众城市SUV中，发现运动版绝对算得上“越野能手”。
点滴
总结
整体来看，发现运动版在补齐内饰短板的同时，在操控性上还有明显的提升，另外还具备一定的越野能力，算得上是豪华品牌中颇具个性的车型，何至于刚上市就打折的地步呢？
一个现实是，虽然路虎发现运动版定位中型SUV，但其尺寸比起市面上的很多豪华紧凑型SUV都有所不如，而后者的价格却要低不少，优惠还都不小。
以凯迪拉克XT4为例，其目前的裸车起售价只要20万元出头。
即便发现运动版拥有7座这个卖点，但第三排座位的空间着实有些令人难以想象，应该只适合1.4m以下的儿童。
而越野和操控性上的优势又是去4S店看车时很难体验到的部分，大多数购车者在购车时，更在意的似乎还是车型的静态体验。
可空间上的劣势，让发现运动版在购车者的“心中定位”降级到了豪华品牌紧凑型SUV，如果单从售价上来看，性价比似乎就有些不足。
不过，考虑到如今已有最大7.5折的优惠幅度，发现运动版的真实售价已经越来越接近于豪华品牌紧凑级SUV。
同等价位买一辆又运动又有一定越野能力的路虎，未尝不是一个真香的选择。
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