一辆行驶里程约11.7万km、配置2.7T柴油发动机、德国ZF公司6HP26自动变速器的年路虎发现3。该车组合仪表上故障灯亮，车跑不起来。故障诊断：首先确认故障现象，发现组合仪表上驻车制动系统警告灯（黄灯）、牵引力控制警告灯、空气悬架警告灯均点亮（如图1所示），组合仪表中间下方的信息显示屏反复显示以下信息：·PARKBRAKEFAULT（驻车制动故障）·ENGINESYSTEMFAULT（发动机系统故障）·SUSPENSIONLOWERED（悬架降低）·TRANAMISSIONFAULTGEARSLIMITEDAVAILABLE（变达器故障，已采用挡位限制）·HDCFAULTSYSTEMNOTAVAILABLE（HDC故障，系统不可用）·CHECKBRAKEPADS（检查制动片）读取全车故障码，发动机控制模块有PD燃油量调节器控制超出最大控制极限、P油轨压力传感器范围／性能不良，其余的都为通信类故障：U来自发动机控制模块／动力传输控制模块的数据无效、U来自变速器控制模块的数据无效、U来自车辆动态控制模块的数据无效、U来自驾驶级别控制模块的数据无效。以上故障均为历史或间歇故障。试车发现确如客户所描述，变速器已经锁挡，底盘升降失效，无论怎么加油门发动机转速只能到r/min。将全车故障码清除后再试车，组合仪表上故障灯均熄灭，刚开始时底盘升降功能恢复，加速变正常，变速器也能正常换挡，还没行驶两千米路程，就又出现了加不上速的情况，组合仪表各故障灯点亮，变速器锁挡，底盘高度处于最低位置，与最初的故障现象相同。这时再读取发动机控制模块的故障码，发现有P油轨／系统压力过低、P油轨压力传感器范围／性能不良。经过反复消码试车，发现发动机故障码有时是PD和P，有时是P和P，有时只有P出现。边试车边查看发动机控制模块的数据流，在怠速时燃油压力在25～28MPa之间，随着油门的加大，压力控制阀和量控制阀百分比变化，燃油压力也逐渐增大，当增人到80MPa时压力突然降至38MPa左右，随即加速无力故障再现，组合仪表警示灯点亮，变速器锁挡，底盘高度降到最低。初步判断为燃油压力过低的信息通过网络发送到驻车制动、变速器、悬架、ABS等模块，导致变速器升降挡、底盘升降、驻车制动、HDC（陡坡缓降）等功能处于故障保护状态。只要排除燃油压力过低的问题，故障即可全部解决。导致燃油压力过低的原因有：·低压油路故障，如低压油泵，滤清器、低压燃油管路泄漏弯折等·高压燃油泵内部磨损或泄压导致输出压力不足·喷油器泄漏通过在机油滤清器附近的低压管路快速接头处连接燃油压力表测量低压燃油压力为50kPa。高压喷油器是否泄露可通过在其回油口连接专用工具在车辆怠速运转时测量回油器确定。由于条件所限，并无此专用工具。查看数据流的情况以及本地区燃油质量相对较差的实际存在，认为高压燃油泵内部磨损或泄压的可能性更大，决定更换全新的高压燃油泵（如图2所示），更换后故障排除。相关资料：-年路虎发现四Discovery4L车型维修手册
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本文编辑：佚名
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