由48伏电动机直接驱动的电子增压器可瞬时为汽车提供增压压力，从而在低转速下即可提供充沛的扭矩输出，提高发动机的瞬时响应
——款路虎揽胜运动版
精工奢华，英式的运动优雅
“无心插柳柳成荫”。当年，路虎公司想要开发一款具备越野能力的豪华汽车，同时又希望它能具备大部分高档轿车的舒适性。于是，一款外观独特的工程样车便被制造了出来接受测试。这款绝无仅有的工程样车只造了26台，这使得它们深受世界各地收藏家们的喜爱和追捧。往后的每一代车型，也都给我们留下了极其深刻的印象。
如今，路虎揽胜家族再次迎来改款。
当然，尽管整体变化不大。但静下心来仔细品味细节方面的变化，也并不算小。
车身尺寸方面，新款揽胜运动版的长/宽/高分别为xxmm，轴距为mm。实测的HST车型，在轮胎规格方面，配备了21寸的多幅亮黑色轮圈，轮胎品牌方面采用的是倍耐力SCORPIONZERO系列。圈内搭配了红色的刹车卡钳，看起来真的Sao。
进入车内，整体的内饰设计，还是保持路虎揽胜的风格。但把两个关键词，“豪华”和“科技”做了更多的诠释。
内饰用料方面，也保持了豪华运动水准。大量采用了软质材料和Alcantara，且做工方面符合其豪华品牌的工艺。配置方面，标配了像素式LED头灯、度全景摄像头、前排座椅通风等。
款揽胜运动换的这颗“芯”如何
新型电子增压器可在低转速下提供即时增压，不仅大幅提升了输出功率，也提供了更为优异的运转平顺性与响应速度，使其迸发出高达牛·米的峰值扭矩与马力的最大输出功率，进而实现从静止加速至公里/小时仅需6.2秒，最高时速更高达公里/小时。
凭双增压技术，在低转速时增强扭矩曲线，实现无顿挫感的加速响应表现；以轻度混合动力系统，提供更强的在途发动机启/停功能。
换“芯”后的揽运，豪华越野“双优生”
我们先来聊场地试驾部分，分为米直线加速和越野场地体验。前者我们就不赘述了，是偏向趣味的。我们直接进入越野试驾，毕竟越野能力是路虎的看家本领。越野路段主要体验的有土坡、炮弹坑、交叉轴、侧坡等。
实测车型配备了路虎第二代全地形反馈适应系统，你可以完全放心的交给这套电子系统去控制，即使你可能是越野新手，也不必担心。调成越野模式后，系统会自动将空气悬挂升至最高，以提高通过性。
从PeterMcKinney捷豹路虎发动机设计工程师中得知，款揽胜运动版还配有双通道动态响应系统，其在防倾杆上增加了液压装置，可以帮助车辆平坦过弯，实现低速锐利的灵活性，以及高速的更佳控制与稳定性，大幅的消除车辆侧倾。
因此在侧坡测试中，驾驶者可能存在心里的恐惧，但只要把握好方向，控制好车速，在电子系统的干预下，完全可以无压力通过。
面对存在交叉轴的炮弹坑，也完全不用胆怯。本身其全铝车身的抗扭性就很优秀，再加之ATPC全地形进程控制系统的完美配合，ATRS路虎全地形科技可以调节每个车轮的扭矩，控制中差或是后差进行有效锁止，从而实现车辆脱困保证正常行驶，也没什么太大的挑战。越野的场景对于消费者来说，仅仅只是少数。相信大家更多
本文编辑：佚名
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