或许现在捷豹路虎需要的是尽快解决好经销商层面的问题，然后适时发布一条关于《针对近期经销商所谓“停止订购新车”行为的声明》
日前，有媒体报道称捷豹路虎北京经销商已经集体停止从厂家方面订购新车。文中称：“这是由于不满捷豹路虎厂家对于经销商政策的压力和长期价格战亏损的影响。”
记者在致电北京某4S店销售人员后，对方犹豫了一阵后表示确有此事，并表示确实听说有其他店也是如此，但同时猜测到：“这样的情况，应该不会持续很久。”
停止订购新车已经对部分经销店的正常经营活动产生了一定影响，据销售人员介绍，目前店内仅有部分抵制行动之前向厂商订购的车型在售，但数量较少且优惠力度有所下调，定制服务也已经停止。
目前只有少部分库存较多的经销商依旧沿用原有的优惠力度，以期清理库存。
事实上，“七折豹八折虎”于我们而言只是调侃。而对于经销商而言，则是实实在在的一刀刀割肉。
据悉，长期以来，捷豹路虎厂家给经销商的返利较低，需要完成%以上的销售任务才能获得更多的返利。为保证营收，经销商只能通过大幅度的优惠政策来保证销量。
记者在查询北京部分4S店的价格信息后发现，上市不足一年的捷豹XEL全系终端优惠已普遍超过10万。而路虎发现神行除最低配的两款车型外，其余车型优惠力度超过15万元。
然而，这样的优惠幅度并没有改善经销商高企的库存压力。
根据中国汽车流通协会对外发布的年汽车经销商库存调查结果显示，今年上半年的库存系数在1.55到1.93之间。其中，捷豹路虎的库存深度超过2个月，2月、3月和6月的库存超过2.5个月。
一边是高企的库存、来自厂商的压力，另一边不断降价持续出血，两股拧在一起，成了这次经销商集体停止订购新车的导火索。
实际上，终端的压力已经反映在捷豹路虎的整体销量上。
捷豹路虎发布的业绩报告显示，上半年在中国共售出7.1万辆新车，较去年同期实现7%的涨幅。其中捷豹品牌上半年共交付新车2.2万辆，同比增长16%，路虎品牌累计销量为4.8万辆。与竞争对手相比，这样的销售数据并不理想。
一年前，捷豹路虎才刚刚被凯迪拉克挤到豪华车市场销量排名第五的位置。目前排名第六的雷克萨斯与其相差不到辆车。而后面的两位竞争对手沃尔沃（18.4%）、雷克萨斯（14%）都保持着较高的增速。
而在此之前，捷豹路虎还有一段风光的时间。据公开资料显示，捷豹路虎虽进入中国的时间更晚，但其国产化的脚步并不慢。自年国内工厂投产至今，奇瑞捷豹路虎已引入了五款车型。相比之下奥迪、宝马不过5-6款。
这样的国产化进程曾一度帮助捷豹路虎快速冲榜。资料显示，年，捷豹路虎累计销售11.9万辆，位列二线豪华品牌首位。
短短两年就跌落至此，主要原因在于品牌力不显、定价过高、质量问题频发等。
还是以捷豹XEL为例，官方指导价格为28.88万元到42.58万元，与BBA同级别车型基本持平。但具体到终端上，品牌力难以支撑如此高昂的售价，经销商给出的起售价格还不到19万元。长期以价换量的做法反过来又对品牌造成相当的负面影响。
在质量方面，召回事件频频笼罩在捷豹路虎的头上。数据显示，年其共计召回车辆10.6万辆，占其当年在华销量的72.45%。
在J.DPower发布的《年新车的质量报告》中，路虎和捷豹的百车故障数分别达到和，远高于的行业平均值。
多种因素结合之下，捷豹路虎的的脚步终于慢了下来。
更应该警惕的是，近期经销商与厂商之间发生矛盾的消息频出，甚至蔓延到了部分二线豪华品牌之中，在捷豹路虎之前，已有沃尔沃被爆与经销商发生矛盾。虽最后澄清“所谓”维权只是误会，但反映出其处境也并不乐观。
上半年在车市保持微增长的前提下，豪华品牌前十却有多达半数车企交出了超过10%的增长速度。或许都需要扪心自问一下，这个增速是不是靠向经销商压库得来的。
不然，下一个要发《所谓……声明》的可能就是你。
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