车事经典
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今年前9个月，二线豪华品牌的销量排名已出现与去年不同的情况了：因国产车型销量大幅提升及国产车占品牌销量比重更大，凯迪拉克品牌已上升至领头羊的位置，而捷豹路虎虽销量也有同比增长，但在排名上仍下滑一位。
凯迪拉克今年前9个月销量图表（来自搜狐汽车）
奇瑞捷豹路虎今年前9个月销量图表（来自搜狐汽车）
这当中有着国产车比例的问题，也有产品力本身的问题。在前者，凯迪拉克国产车占比已达95%以上，其品牌前9个月总销量为12.45万辆，而国产车销售11.93万辆；捷豹路虎品牌同期总销量为10.27万辆，国产车为5.86万辆。两个品牌差距很明显。
不过提升国产车占比因受限的因素较多，并非一朝一夕的事（据了解，国产捷豹路虎，即奇瑞捷豹路虎的下一款车最早也要在今年年底才能上市），但在产品力方面，对现有的国产车型进行改造还是更加现实的。
这种对产品力改变从何做起呢？汽车之“芯”的发动机成为捷豹路虎首选的目标，因为此前市场上针对捷豹路虎第一代国产车型的涡轮增压发动机（福特2.0TEcoboost发动机）颇有质疑，尤其是响应慢成为当中主要的问题，因此研发、建设自身的发动机及本土化工厂不仅要解决这些技术问题，更能降低成本，提升竞争力。
今年7月，从属于奇瑞捷豹路虎的发动机工厂正式开业，其全新研发、生产的Ingenium2.0升四缸发动机也率先应用到了奇瑞捷豹路虎旗下的三款国产车型（捷豹XFL、路虎揽胜极光、路虎发现神行）当中。
那么这个Ingenium2.0升四缸发动机到底有何不同？据了解，作为捷豹路虎有史以来自主研发的最先进的发动机，它是捷豹路虎低排放动力总成战略的核心。全新Ingenium2.0升四缸发动机凝结了多项捷豹路虎的创新技术，为用户带来优异的性能及平顺性表现，同时也大幅提高了燃油经济性。
其中电动液压配气机构是捷豹路虎提升燃油做功效率的一大技术特色，说白了就是增加进气，并由捷豹路虎自主研发的专利算法控制，实现了针对进气门升程的连续可变控制，令发动机具有出众的灵活性、最优的输出功率和最大的扭矩。
而全新bar直喷系统，通过中置喷油嘴设计结合优化的喷射方式可最大限度减轻燃油对气缸壁与活塞顶的冲击，提升发动机燃油经济性的同时降低排放。
另外陶瓷滚珠轴承技术也首次在量产车上应用，它不仅耐磨、耐高温，稳定性也好，更重要的是它可以解决涡轮增压的迟滞感，即上文提及的响应慢的问题，使用户体验平顺、线性的驾驶感受。
虽然全新发动机的特点都是一样的，但对于在目前三款车型上的调校是不同的：
在新一代捷豹XFL上，这款发动机输出的最大功率是kW，在转就可以输出N·m的峰值扭矩，而车辆油耗仅为6.9升/百公里；
在年款路虎揽胜极光上，这款发动机输出的最大功率是kW，最大扭矩为N·m，而车辆油耗仅为7.2升/百公里；
在年款路虎发现神行上，最大输出功率与扭矩与极光一样，但油耗为7.6升/百公里。
此外这三款车还都有kW的低动力输出版本。
当然这三款年度车型的变化还不仅仅是发动机，如智能科技、环保、安全配置等都有增加与适应性调整，为的就是最大程度上满足现有，甚至是未来消费趋势的变化。
通过这些改变，捷豹路虎将进一步加强在中国市场上的投入，未来国产产品也将同样受用。在可预见的，竞争更加激烈的未来市场中，捷豹路虎做到了有备而来。至于销量排名，就要看天命了。
李科
本文编辑：佚名
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