多数车型的价值都有一定的时间限定，在某个时间段之内，大家能够发现一款车身上有着更高的保值率，但是当这个时间逐渐向后推演，出了10年这个界限后，不少车所剩的残值几乎是跳楼式的跌落，不过也总有一些车会卡在这个边界上依旧卖出高价，而这其中就存有各种各样的促成要素了。
如果让大家来分析其中的原因，想必大家都能对于这些保值率不低的车总结出一些它们独有的优势来，其中最不可缺的技术是其一，而这款车的发展和名气又是两点，还有它本身的状态等等，因此在一款车拥有要点越多的话，在最终转手时也就能够让车主得到更大的利益，这也成为了一部分消费者瞅着买保值率更高车型的缘由。
而作为当年让路虎一炮成名的卫士，也拥有了保值率更高的这个“殊荣”，但是它这方面更多都是自己创造的。今天大家看到的这款卫士就是10款的限量版，而最终车商也将这款车挂出了70万的高价，已经在很大程度上逼近了它当年的售价，可是转眼看到这款车的话，它身上有什么呢？手动挡，只有马的2.4T核心驱动，还有不到4米的车身，以及完全没有出现在身上的安全气囊，那么在这样今天看上去几乎一穷二白的车上提出这样的定价真的合理吗？
对于这点车上却坦言，是个正常且不愁卖的价位，卫士身上有着让它能够用这个价位转手的魅力，而且多数了解过这款车的人，也恰恰会认为这些几乎是它独有的优势。
不少玩越野的消费者所追求的都会是这款车身上能够带给自己的激情，而在这种状态下，它身上的手动挡是能够让车主有着更高参与感的，这也是他们更为喜爱的操控感，同时短小的车型也在完成这一点。所以在今天这些手动挡的越野多数都有不低的转手价，这也恰恰是市场有需求才会出现的一个定价，当然，除开这点还有其余方面出现的干扰。
一就是它难以复刻的经典设计，让这款车得到了更高的地位和价值，而这样的设计不单单是它在外形上保持的特色。还有它看起来在动力上出现的排量和马力不成正比的表现，在但是这样的设定却正好是一批越野人士所需求的调控设计。能够在低扭下就发挥出更为强悍的适应能力，更适合它去完成自己本来的设计目标——更强且更彻底的越野性能。
二则是这款车身上相对不错的状态，以及不算高的行路里程影响，就这款车的状态来看，尽管它的一些科技型配件都是欠缺的状态。但是就它整体状态来看，并没有出现过高的磨损，而且在里程上也是才3万公里的状态，所以这样的定价对它来说还是有一定的合理性，这也是它身上独具的魅力之一。
所以大家从这辆车身上可以看到，它这样的高保值率是经过各方面不断促成后造成了大于2的效果，但并不是每一辆车都能够出现这样的高价，到底如何还是需要看它个人的表现。
