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其实所有的车企一直在做一份名为“未来的汽车市场是怎样的”的试卷，目前来看，“新能源”是命题作文，大家只能八仙过海各显神通，做出专属的、独一份的答卷。
"但回到每一个小题，比如造型、性能、配置和定位，人们就会发现，它像是背后有着正确答案一样，大家做出来的答卷是行业性的高度集中和相似——
想一想从皮质座椅、到空调、到高级音响再到L2级别自动驾驶辅助系统，车企们先也许后顺序不同，也许搭载的系统名称不同，但归根结底它们是一样的。
而EVOS这台车就是福特最新的集大成答卷。
1截然不同的中大型SUV，好的特性一个都别跑
中国人喜欢大车和大空间，又喜欢精致潮流的外观，想在一台中大型SUV上同时贯彻这两个理念，长安福特是怎么做的呢？
EVOS是一台中大型SUV，但又和市面上的那些车有着截然不同的视觉特点。
与Mach-E诞生于福特FNV下一代电子电气架构同一平台的EVOS也和Mach-E一样选用了溜背的造型来塑造运动感，在保留SUV该有的通过性的同时把EVOS的车身姿态放的比较低，如果只截取尾部，它甚至像台跑车。
有了运动的造型，最好也能配上与之匹配的性能，长安福特EVOS搭载的是2.0TEcoBoost发动机，峰值扭矩为牛米，百公里加速时间仅6.6s。不过为了维持它的优雅，前段的加速长安福特调节的非常温柔，如果想要体验闪电般的驾乘体验，还是需要一键将它切换到运动模式，释放它的野性。
溜背的造型除了提供到流畅优美的视觉观感以外，在驾驶的过程中还能有效的降低风阻，让整车的性能得到提升，配合上全铝合金的车身，EVOS的操控性远胜市面上方正庞大的SUV们。
尽管溜背会带来“后排乘坐头部空间不足”的缺陷，为此，EVOS特地用mm的超长轴距，为后排塑造出一个宽敞的腿部空间，在头部的顶上做了一个掏空设计，同时还尾门的铰链放在外面，不让它压缩车内头部空间，故而这样的后排能让乘坐者的葛优瘫也成为舒适坐姿的一种选择。
大空间，高颜值，有驾驶乐趣，五座布局带来充足的L后备箱空间和L的拓展空间，EVOS整台车在设计之初将这些中国人消费清单里的top需求全部都考虑在内了，算是把送分题该拿的都拿到了。
2矩阵把手贯穿式，好的设计统统用上去
当整台车的整体造型的基础部分题目做完之后，就到了选择题部分了——细节上怎么雕琢出独有的气质呢？
在网上评论里经常能看到，大家认为在EVOS的外观身上，总能找到很多超豪华品牌车型的影子，甚至有人戏称它是DBOS——因为EVOS的车身侧面因为采用内凹的双腰线设计和隐藏式门把手，定格的时候车门处和阿斯顿马丁的DBX有着高度的相似性。
而为了让整台车在尾部更具有运动感，EVOS也并没有在后备箱的地方用上类似奔驰大G或者路虎揽胜的方正设计，反而是像玛莎拉蒂的Lvant一样，将上方做了收束，再将下方放宽，用膨胀的张力塑造出蓄势待发的速度感。
网上的评论我们大可以当作是一种夸奖，毕竟以数十分之一的价格，创造出了同等视觉观感的车型，这就是EVOS设计团队的实力所在。
不过汽车的设计永远是一个整体先行，这些细节都是后期的补充，没有人会割裂开车头车身车尾来为了借鉴而创造，对于那些相似性，其实和做数学题一样，最终的答案只有一个，但不同的人有不同的解法而已。
而外观的设计其实是一道多选题，不能只讲究美观，更要求它和功能性能达成统一，这样才能拿到高分。
EVOS在车头做了开创性的鳞片格栅，随着汽车发动，它可以自动开合“呼吸”，不光启到帮助散热的功能，也能够通过“卧龙苏醒”的开合仪式感给到车主尊贵的体验。车位的纹理尾灯更是用看似贯穿实则分体的设计将EVOS的美感提升到一个新的高度，尾灯亮起，配合刹车灯的明暗，能够非常的提醒到后车EVOS的行驶状态，降低行驶的风险。
3外卖定票设提醒，人工智能真的很高效
做完选择题就到了阅读理解的部分，汽车市场的阅读理解不光要求车企能够理解用户的需求，更需要他们反馈给到的答案能够被消费者们很好的理解，这是一个双向的反馈。
这一道题其实让很多车企到现在都没能缓过来，无论奔驰的MUBX、奥迪的MMI、宝马的iDriv怎么升级，如何造势，汽车市场上公认的顶尖车机系统宝座始终是福特的SYNC+系统。
那什么是判断车机系统优劣的标准呢？
能不能真的做到让用户在车里收起手机，通过车机系统满足所有需求。
凭借SYNC+2.0车机系统，EVOS还真的能做到。
这套SYNC+2.0系统是市场上最先实现方言、不间断、打断、多语境交互的AI语音助手的车机系统。除此以外，停车的时候，它可以实现点外卖、看地图、听音乐、看新闻、订机票、设闹钟。
而和SYNC+2.0车机系统相辅相成的是EVOS震铄古今的27英寸真4K巨幅中控，长达1.1米的整块屏幕在骁龙A的超强芯片处理能力下，能够支持同时分出三个分区进行操控。在仪表盘上可以进行实时的AR实景导航，中控部分随意播放音乐或者广播，副驾驶分屏则可以欣赏电影，让车内的实用性和娱乐性同时拉满。
那么SYNC+2.0系统确实能够满足消费者们的需求，但消费者能不能反过来很轻松的应用这些功能呢？
SYNC+2.0车机系统有分屏导览的菜单，不管是下拉还是左右拖动，核心操作方式和平日里使用的智能手机达到高度一直，菜单内部信息不论是标签还是图标或者是说明，都简明扼要，不论男女老少都能很快理解并上手。
毋庸置疑，这样的车机功能，是全行业所有车企都希望能实现的，但目前福特很明显是行业的领军人物，而EVOS也正好通过内饰惊为天人的设计引爆了这项技术，达到了质变。
其实，汽车市场未来是怎么样的，没有一个非常标准的答案可供参考。
但是在L4级别的自动驾驶合法普及之前，智能驾驶的方向只能是人车结合，但L2级别的自动驾驶辅助技术始终有些隔靴搔痒的意思。为此，EVOS除了拥有L2+级别的自动辅助驾驶功能Blucruis之外，还带来了V2I车路协同系统，在车内能够掌控前方路段信息，红灯还是绿灯，持续多少秒，该以怎样的速度前进能实现绿波通行，这些问题都能瞬时解决。
L2+级别自动驾驶辅助系统结合V2I车路协同系统，能够极大提高车辆通行的安全与效率，将最优解应用到每一个司机的脑海当中。
关于整个汽车市场的未来，软性的趋势大家靠押宝，但硬性的标准却是一种门槛——你是怎么做到的无所谓，但一定要做到。总有一天，好看的外观设计、出色的车机系统、优秀的车身空间性能和通过能力会成为“送分题”，谁不拿谁就不及格要被淘汰。
但不会是EVOS，因为他现在是班里的尖子生，是具有高级大众审美的弄潮儿，将新一代智能SUV的样子照进现实。
