?全新路虎卫士技术解析，文章字数和图片较多，所需阅读时间较长。想看完整内容，直接戳文末阅读原文哦~
6月16日，全新路虎卫士在中国迎来了首发亮相，公布出的预售价格为79-99万元，并将于7月24日开幕的成都车展正式上市。这个价格在很多路虎卫士的粉丝眼中还是很有吸引力的，甚至比平行进口的价格还低。而且全新路虎卫士创造性地应用了很多新技术，展现出了强悍且全面的产品力，下面我们就一同来看看它用到的这些新技术都有哪些过人之处。
●硬核车身的秘密●在造型上，全新路虎卫士保留了方正的设计，车身充满力量感。“井字”造型前格栅不仅看着经典，同时也有优化气流走向的作用。而方形轮拱也使用了高分子塑化材质，能有效降低路面跳石、丛林树枝对车体伤害，实用性非常突出。
路虎卫士一直是硬派越野车的代表之一，“卫士（DEFENDER）”这个名字更是源自其在军队中广泛应用的历史。因此，强大的越野能力是历代路虎卫士的设计出发点之一。不过基于D7x架构打造的全新路虎卫士此次采用了承载式车身，初听起来不禁让人有些失望。毕竟在很多人心中，非承载式车身是一款硬派越野车的必备要素之一。
不过时代背景不同，生产的越野车自然不同。非承载式车身的优点就是能提供更好的强度和抗扭刚性，位于车底的刚性车架会承受住大部分越野路面带来的冲击力，而不会影响到车身本体。一般的承载式车身很容易在剧烈的冲击下产生变形，所以我们常见的硬派越野车都采用的是非承载式车身。但是有没有什么办法能够将承载式车身做得如同非承载式车身一样适合越野呢？全新路虎卫士所采用的D7x全铝整合式车身就是解决方案之一。
这款D7x平台是基于D7铝制车身平台打造的极限全地形平台，伴随着全新路虎卫士首次亮相。基于此平台，全新路虎卫士采用了高强度的铝合金来打造车身，相比传统的钢制车身，能做到质量更轻、体积更小。而且其车身最大抗扭刚性达到了Nm，强度是普通非承载式车身的10倍，最佳非承载式车身的3倍，堪称路虎打造的最坚固的车身。
D7平台是一款主要用于大型车辆的全铝车身平台，它有四种变体：捷豹XE、捷豹XF等车使用的D7a（也称为iQ）；捷豹I-PACE使用的D7E；路虎发现、路虎揽胜运动版等车使用的D7u；全新路虎卫士使用的D7x。路虎卫士诞生之初就一直被称作路虎“SeriesX”，D7x中的“x”便是源自于此，也算是对经典的传承之一了。
虽然叫做承载式车身，但路虎独创的整合式车身其实结合了承载式和非承载式两种车身各自的优势，可以说兼顾了公路驾驶的舒适性、操控性以及越野路况下的对车身刚性的极限要求。而且D7x作为一款极限全地形平台，还在设计之初整合了一体式下护板，可以避免在重度越野情况下造成的底盘损伤。
全新路虎卫士和路虎旗下其他基于全铝车身打造的车型相同，仍旧在关键部位运用了高强度钢材，车身的铝合金占比预计会在70%-80%之间，在提升整体刚性的同时，对整车轻量化的贡献十分突出。副车架就使用的是高强度的锻造钢材，可以提升极限路况下行驶的坚固性和耐用性，并能确保铺装路面行驶时的空气动力学表现。
其实很多人对于铝合金的第一印象都是其强度不如钢，但这是在同等体积或质量下比较的。如果铝合金要达到和普通钢材相同强度的话，其体积和质量都会显著降低，这也是其对车身轻量化的最重要贡献。同时铝合金材质还有着更好的抗腐蚀性，用在需要爬山涉水的越野车上面非常合适。而如果铝合金材质结合高强度钢共同使用的话，车身的刚性会更强，但质量反而会降低，所以在合适的地方用合适的材料才是最好的车身设计。
不过全铝车身也有一些缺点，那就是材料价格较高且加工工艺复杂。在不适合焊接的地方需要用到柳接和胶合工艺，这对加工的环境和处理流程都有更高的要求，所以成本很高。而且铝合金车身很难通过传统钣金工艺来修复，一旦发生小的碰撞事故就需要更换零部件，后期的维修成本比较高。
对于一款硬派越野车来说，除了四驱系统、差速锁等硬实力外，悬挂行程也是提升通过性的重要帮助之一。全新路虎卫士的悬挂行程可以达到mm，虽然不算十分夸张，但也是远超一般的城市SUV的水平。毕竟其换用的后多连杆式独立悬挂能够极大地提升乘坐舒适性，牺牲一些悬挂行程也是可以理解的。
动力方面，全新路虎卫士搭载了一台直列六缸3.0L双增压发动机，采用双涡流涡轮增压进气系统、新型电子增压器、Bar高压直喷供油技术和进、排气可变气门正时系统等一系列高科技技术。在提升动力表现的同时，也让运转效率提高了20%，可以大幅降低油耗。
这台3.0L双增压发动机有着kW（马力）/rpm的最大功率，以及Nm的最大扭矩，0-km/h加速时间仅需6.1s，动力可谓相当强劲。除此之外，路虎还为这款发动机配备了一款48V轻混系统，可以带来更好的燃油经济性和动态响应能力。
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本文编辑：佚名
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